武汉晨报有一篇文章《关于汽车的智慧》，说的是有一个朋友去车行买车，拿着个单子，上面林林总总写了几十个衡量标准，什么扭矩啦、功率啦、油耗啦之类的，都是专有名词。车行的经纪人很仔细地挑选了几款车以供比较，最后重点推荐两款车。 这个朋友犯了难：究竟哪个更好呢？最后她问：这两款车，哪款快一些？

　　经纪人想了想：左边那款。朋友很好奇地问：我看它们发动机都差不多啊，为什么左边的快？经纪人淡淡地说：一款车能开多快，不在于发动机有多棒，而在于刹车有多好，在于它开快了，刹车时能不能刹得住。

　　最后，作者感叹：其实不止机器，做人也是如此。想想何止是机器和做人，买基金也是如此。

　　去年的大牛市，很多以前没有基金投资经验的朋友被吸引进场，他们中的很多人买基金的标准就是一个：哪只基金涨得快就买哪只。

　　但是就像道路有上坡下坡、有直道弯道一样，股市有涨就有跌、有牛就有熊。所以我们开车在下坡或前方有弯道时需要刹车减速，以保证行车安全。而基金呢？在市场转折时也需要刹车，才能够及时减仓，以避免系统性风险。所以买基金和买汽车一样，不仅要看它涨得是否快，还要看它在市场发生转折时能否及时减仓，控制风险。所以说，判断一只基金能有多好，不在于大牛市能涨多快，还在于大熊市能不能软着陆。

　　令人遗憾的是，从去年开始的这轮牛熊转换，我们发现很多基金似乎只有动力系统，而没有制动系统，牛市是跑得快，可是熊市来了也刹不住车，一口气就顺着山坡打着滚冲到山沟里去了。比如某只基金去年排名第二，可谓动力强劲，可是今年随着大盘不断跳水，这只基金也跟断了线的风筝一样，一头从空中栽下来了。

　　在汽车行业，刹车的性能是有强制性标准的，虽然有好有坏，但是最坏也必须达到标准规定的限值。可是在基金行业，风险控制没有明确的标准，牛市时没有感觉，而一轮牛熊转换下来，却让投资者看到很多基金公司的风险控制委员会形同虚设，甚至根本没有风险控制。

　　当然，在牛熊转换中，总有一小部分投资者先知先觉，提前赎回了基金，从而避过了这一轮系统性风险，但是基金作为一种面向普通投资者的金融产品，其持有人大部分不会去专门关注股市的涨跌，他们把钱交给基金经理，就是相信基金经理能够很好地控制风险，可是很多基金经理让投资者失望了。

　　所以，投资者在买基金的时候，要仔细看看基金公司的风险控制能力，尤其要看基金公司在单边下跌行情和震荡市的表现，看不清的基金公司或基金宁可不买，要知道出门行车，安全第一，而基金投资，风险控制第一！